Volvo Trucks présente désormais un moteur adapté aux normes environnementales strictes Euro-6. Les émissions d'oxydes d'azote ont diminué de 77 % et les émissions de particules ont été divisées par deux. Le premier moteur Volvo D13 460 hp équipe aujourd'hui plus d'un tiers de tous les camions Volvo.
"Le Volvo FH est doté d'un nouveau moteur Euro 6 de 460 ch optimisé pour un transport rapide et économe en carburant sur de bonnes routes. Les premiers camions équipés du nouveau moteur seront disponibles à partir du printemps 2013.déclare Mats Franzén, responsable de la stratégie et de la planification des moteurs chez Volvo Trucks.
La demande des clients pour les camions Euro-6 reste modeste. Depuis février 2012, les véhicules peuvent être certifiés selon les nouvelles réglementations, mais il faudra attendre encore 17 mois avant que ces exigences ne deviennent obligatoires pour tous les nouveaux camions. Les normes d'émission strictes impliquent des solutions de moteur avancées, notamment de nombreux nouveaux composants, ce qui entraîne des coûts plus élevés pour les clients. Toutefois, ces coûts accrus peuvent être partiellement compensés par diverses incitations financières et packages d'incitation, surtout dans le trafic régional et les opérations longue distance en Europe.
« Il est difficile de déterminer actuellement l'ampleur de la demande, mais en proposant notre moteur le plus populaire dans une configuration Euro-6, nous répondons aux besoins d'une grande partie de nos clients. Le reste de la gamme de moteurs Euro-6 sera lancé bien avant que les exigences ne deviennent obligatoires le 1er janvier 2014 »,explique Mats Franzén.
Une technologie éprouvée
Le Volvo D13 pour Euro-6 est basé sur le moteur Euro-5 éprouvé de Volvo. Tout comme ce dernier, le nouveau moteur est un six cylindres en ligne avec injecteurs-pompes et traitement catalytique des gaz d'échappement (SCR). Afin de répondre aux nouvelles exigences en matière d'émissions, on utilise également le recyclage des gaz d'échappement (EGR) ainsi qu'un filtre à particules diesel (DPF) - des systèmes que Volvo Trucks utilise déjà depuis plusieurs années aux États-Unis et au Japon. Par rapport à Euro-5, les émissions d'oxydes d'azote ont été réduites de 77 % et les émissions de particules ont été divisées par deux, à 0,01 g/kWh.
Mettre l’accent sur l’économie de carburant et la fiabilité
Le système SCR, qui transforme les oxydes d'azote des gaz d'échappement en azote et en vapeur d'eau inoffensifs, est intégré au filtre à particules dans une unité compacte qui occupe le moins d'espace possible. Le filtre à particules, qui capture et incinère les particules microscopiques présentes dans les gaz d'échappement, est automatiquement régénéré pendant le fonctionnement. L'EGR est principalement utilisé pour augmenter la température des gaz d'échappement lorsque le moteur n'est pas suffisamment chaud pour réchauffer les gaz d'échappement, qui doivent atteindre au moins 250 degrés C pour que le système SCR fonctionne de manière optimale. Contrairement aux systèmes EGR classiques qui refroidissent les gaz d'échappement recirculés afin d'abaisser la température du moteur et donc de réduire les émissions d'oxyde d'azote, le système EGR du moteur Euro-6 de Volvo est pratiquement inactif pendant la conduite sur autoroute, de sorte qu'il n'a aucune incidence sur la consommation de carburant pendant ces opérations.
